冬奥会时间怎么定的-冬奥会时间区间

2022年北京冬奥会门票在哪个网购买啊！

目前北京冬奥组委还没成立，开幕时间还没确定，预计2021年开售冬奥会门票。可以关注微博和百度搜索，关注相关网站。要想顺利买到票，还可以参加冬奥的旅行团，报团有票，但是价格高。

根据北京冬奥申委12日公布的《申办报告》，了解到届时北京冬奥会最贵门票拟定为787美元(约合4882元人民币)，最便宜门票价格为8美元(约合50元人民币)，北京冬奥申委预计可实现门票收入1.18亿美元(约合7.32亿元人民币)。

根据北京冬奥申委公布的票价区间表，2022年冬奥会开闭幕式的票价最高，为118－787美元(约合732－4882元人民币)，热点赛事的票价为24－236美元(约合149－1464元人民币)，一般赛事则为8－79美元(约合50－490元人民币)。

冬残奥会方面，开闭幕式的票价同样最高，为12－118美元(74－732元人民币)，热点赛事的票价为8－16美元(50－100元人民币)，一般赛事则为4－8美元(25－50元人民币)。

扩展资料

2022年北京冬季奥运会（英语：XXIV Olympic Winter Games）第24届冬季奥林匹克运动会，将在2022年2月4日至2022年2月20日在中华人民共和国北京市和张家口市联合举行。这是中国历史上第一次举办冬季奥运会，北京、张家口同为主办城市，也是中国继北京奥运会、南京青奥会后，中国第三次举办的奥运赛事。

北京张家口奥运会设15个大项，109个小项。北京将承办所有冰上项目，延庆和张家口将承办所有的雪上项目。北京成为奥运史上第一个举办过夏季奥林匹克运动会和冬季奥林匹克运动会的城市，也是继1952年挪威的奥斯陆之后时隔整整70年后第二个举办冬奥会的首都城市。同时中国也将成为一个举办过五次各类奥林匹克运动会的国家。

2017年12月15日20时22分，北京2022年冬奥会会徽“冬梦”和冬残奥会会徽“飞跃”，正式亮相。

参考资料旅游中国 ? 2022年北京冬奥会门票拟定

驾BEIJING-X3随京张高铁探寻崇礼冬奥游记

110年前的京张铁路的开通，开启了中国人自己造铁路的开端。110年后的今天，廉颇老矣的京张铁路迎来了它的姊妹路线，一条连接中国与世界的铁路，京张高铁。京张高铁不仅见证了中国铁路110年的发展历程，更记录着中国综合国力的强盛。它所连接的张家口、崇礼，也即将在两年后迎接世界来宾举办冬季奥运会。

此次我们驾驶BEIJING-X3，一路从始发地北京北站出发，沿着京张高铁走过的地方，探访大国重器的脚步，记录着京张高铁沿线的风景与祖国快速的发展。

说起北京北站确实前些年它的“名气”不如北京站、南站、西客站这些被人熟知，但实则已经有115年的历史。北京北站始建于清光绪三十一年（1905年），原名西直门站，是中国自主设计建造的第一条干线铁路——京张铁路的重要车站。1988年，正式改名北京北站。2007年，北京北站新站房正式开建。2009年1月16日，北京北站正式开通运营。

如今的北京北站连接着地铁4号线和13号线，也成为了京张高铁的始发站。从京张高铁的始发站出发，到达崇礼仅需50分钟。在2022年北京冬奥会开幕之时，京张高铁将扮演者非常重要的交通角色。

而我则驾驶着BEIJING-X3跟随京张高铁脚步一路向北，去到未来冬奥会张家口主会场进发。除了高铁外，针对自驾前往崇礼来说也是相当便利。路线从北京上G6京藏高速，在快到张家口市区时走首都环线高速东线，全程仅需4个小时。当然，这是指京藏高速燕山山脉那段盘山路不堵车的话。

京藏高速的特别之处在于，倚燕山山脉而建，蜿蜒曲折，难以想象当年这条高速公路的建设会有多么艰难。单向双车道和一路上坡让这条高速难上加难，而常年出现这条高速上那些“负重”而行的大货车也让这条高速变得狭窄和拥堵。想要从它们之间找到空隙超车，不仅是对驾驶技术和胆量的考验，更是对车有着很高要求。

陪伴我一路前行的BEIJING-X3虽然定位为一款小型SUV，却配备着一颗1.5T的强心脏。这颗全铝涡轮增压发动机，最大功率150马力，峰值扭矩210Nm。带着1.3吨的BEIJING-X3和0.12吨的我，在大货车队伍中游刃有余。配备的小惯量涡轮增压器，有效降低涡轮迟滞现象。涡轮增压发动机存在涡轮迟滞是相当普遍的想象，因为需要大量废气推动涡轮，在踩下油门的同时动力会存在一定的迟滞性。而采用小惯量涡轮的好处就是即便是低工况下的废气也足以让涡轮启动，在油门踩下的同时动力响应也更加及时。

如果是往常晴空万里，那只要在大货车中找到缝隙便可突出重围。但不巧的是昨天北京及河北等地突降大雪，这也给我今天的行程带了难题。高速没封路，算是万幸，否则要是走国道可能就要朝发夕至了。不幸的是高速路上还留有积雪，除了大货车常走的外侧车道外，内侧车道雪还没化。

盘山高速+雨雪路面+原厂胎+两驱，又双叒叕开始一点点的消磨着我的信心。左边是护栏，右边是大货车长龙。一旦车身出现侧滑，那后果不堪设想。我把前排的窗户打开了缝隙，让凉风直灌车内使我时刻头脑清醒。而同级少有的前排座椅加热功能，又确保我能够时刻感受到温暖。

双手握住方向盘就像1、2、3木头人一样，手上不敢有任何多余浮动。双眼死死盯着前方的路面不敢有一丝松懈，但在眼神余光中总感觉仪表盘上有什么在闪烁。原来是来自于博世的第九代ESP车身稳定系统一直在背后默默地给予我安全保障，在BEIJING-X3上，这套系统为全系标配，为每一位车主保驾护航。当看到前方出现的事故时，我更加感谢今天的伙伴所给予我的安全保障。

不知道过了多久，近乎麻木的我被车内突然出现的陌生又亲切的女声“叫醒”。这种感觉就像是眼前突然出现了绿洲，一切都被这突如其来的甜美声音所唤醒的生机盎然。“您已经驾驶了3个小时，前面我们休息一会儿吧”“好的，谢谢”可能我是真的有点累了，以至于不假思索的跟BEIJING-X3的车载智能语音回了句谢谢。

智能语音的加入不仅让车内操作变得更简单，也可以在枯燥的路途中寻开心。比如在四周放眼望去全是连绵山脉、渺无人烟的地方问她周边有什么吃的，比如讲个笑话或者选个什么风格的音乐等等。BEIJING-X3的语音互动设计的很讨巧，声音模拟大概是一个10岁左右的小姑娘，语调轻柔。不像有些语音设定像是一个严厉的阿姨一样严肃。

就这么有惊无险的一路走走停停，大概用了4个小时的时间才到达张家口。既然我们是沿着京张高铁的路线走，那就顺便去打卡一下张家口高铁站吧。

在2019年12月30日，新张家口站才刚刚正式投入使用。打卡时也确实发现目前周边基础建设还未全部竣工，路面规划和地下通道等都还在建设当中。趁着协管、辅警吃午饭的空隙，赶紧留一张BEIJING-X3与新张家口站以及艳阳的合照。

离开新张家口站，让智能语音帮我推荐了一条到达崇礼距离最短的路线。大致路线是从张家口市→310省道→410县道→崇礼，从地图来看这条几乎没有绕路，但其中曲折的线路回点我猜到应该也是一段山路。

310省道路况非常好，路面没有积雪，应该是一早环卫师傅们已经作为清理。但410县道就没有这种好的待遇了，完全是靠过往车辆压出的几道车辙，其余之处还是厚厚积雪。道路依山而建，时不时会经过不足百户的小村庄。从这条唯一的主干道来看，似乎今天各个村里也没什么人出门。雪厚的地方几乎没过脚脖子，此时的车速也几乎维持在不足30km/h。

ESP还在不停的闪着，车还在缓慢的前行着。对向迎面来了三台轿车，都是京字牌照。在第三台车里，司机开着窗户向我摆手，起初我以为是礼貌的打招呼。又走了近半个小时，又碰到一台京字的MPV，车主也向我摆了摆手。之后我降下了车窗，准备向再摆手的下一位车主礼貌回应。不久，对向驶来一台本地牌照皮卡，我准备摆手。但为什么他们坐在车里看着我笑，他们的笑不是欢迎的笑，也不是开心的笑，这个面部肌肉收缩程度以及头部晃动幅度结合起来大于等于嘲笑。

我关上了车窗，决定不再对前方对向车辆做任何回应，并将注意力更加集中在路上。在冰雪覆盖的路上行驶，既不能失速也不能太快，并且要提前看向稍远的位置并作出相应预判。果然，我的担心还是出现了。在前方一个左转急弯+上坡，旁边停着几台车，驾驶员都在外面站着。很巧的是，在坡中的位置，我也成为了他们的一员。

在确保车辆不会出现滑动的情况下，下车往前走了几步才发现原因。一是这个坡很陡且伴随急弯，二是经过的车辆很少，雪厚且软。且从路标来看，前方还有连续大坡。看着这个路标加上此时的遭遇，就像福尔摩斯**推理那样倒带了一下刚才那些人的挥手和那份嘲笑，才明白前两个人的好意和最后一个人的“看热闹”。

无畏的努力都是耽误时间，这路面情况连旁边的某些四驱SUV车主都在旁边喝茶聊天了，我就不再妄图挑战了。慢慢将车倒至平地，掉头，重新回张家口找路。回到310省道，发现原来有一条已经修好的高速公路可以到崇礼。

下了首都高速东段路就到了崇礼，但去往太舞小镇或者说是张家口东奥主会场的路还没铺好。我认为这不是基建问题，而是因为目前场馆都在建设，每日往来重型卡车、工程车很多，所以索性暂时不铺柏油马路。所以路面就像是被压的很严实的土里混杂了雪水，有泥泞也有暗坑和碎石。不过对于BEIJING-X3的通过性来说so?easy。

大约20分钟左右的都是这种路程，对于车身刚性和制造工艺也是个不小的挑战。持续的颠簸和晃动，并未让BEIJING-X3出现任何异响。在这种路况下行驶，偶尔出现异响是完全可以理解的，但BEIJING-X3的表现这确实超乎我的预期。

悬架采用前麦弗逊和后扭力梁悬架组合，整体的调校风格与它的Slogan相同，注重年轻活力。在山间高速行驶，对于车身侧倾的抑制足够到位，同时在此时的连续颠簸路面行驶，也可以有效的过滤掉一些振动。

再往前路边的指示牌出现的频率变多，我想这大概是即将到达2022年东奥的主会场所在地了。而最先看到的就是京张高铁崇礼站—太子城站。目前车站已经投入使用，但周边仍在建设，无法从路上完整的看到车站全貌，只能从网络上大概感受一下了。

太子城高铁站俯瞰图

太子城高铁站规划效果图

太子城高铁站目前状态进站口

目前，太子城站随着太舞滑雪场的开、闭时间会有公交巴士往返接送旅客。也就是说从北京北站上车至太舞滑雪场（未来的东奥会场）已经完全打通，对于来滑雪的人来说全部路程仅需90分钟，便可从北京西直门到崇礼太舞滑雪场。

此时，不远处已经能看到大面积在建工程。虽然现在还只是钢架结构阶段，但对于祖国如今“基建狂魔”的建设速度来说，丝毫不用担心工程进度。除了北京和延庆的多个场馆外，张家口赛区共有8个场馆，其中2个为现有场馆、4个为新建场馆、2个为临时场馆。

针对规划图来看，此处所拍的这些钢结构工程就是未来的张家口奥运村。未来这将是可以容纳近3000人的，新建奥运村。在冬奥会来临之际，将作为各国奥运会和残奥会运动员、官员在住宿、餐饮、娱乐、休闲等。

场地A

路的尽头便是崇礼太舞滑雪场，在2022冬奥会时这里将成为云顶滑雪公园场地。并分为场地A＆场地B，其中场地A包含的比赛项目将包括自由式滑雪&单板滑雪（障碍追逐、坡面障碍技巧、U型场地技巧、单板平行回转、平行大回转）。

场地B

场地B包含自由式滑雪&单板滑雪（空中技巧、雪上技巧）。

到达太舞滑雪场时，已经临近雪场关闭时间。天色渐暗，在一条条白色雪道的衬托下，BEIJING-X3日炎红的车身颜色显得格外鲜艳。配合悬浮式车顶，营造符合年轻人喜好的大师级外观造型。同级中唯一全系标配的LED头灯，像一个明亮的星闪耀在雪山之中。

而与雪场形成鲜明对比的就是夜晚霓虹闪烁的太舞小镇，不仅紧邻雪场同时还包括多家知名酒店和青年旅社。即便是现在去，也可以住上1500/晚的豪华酒店，且周边配套有包括韩餐、日餐、川式火锅以及小剧场等等。且周边还配套有各种雪具商店、俱乐部及医院等等。可以说，从目前来看太舞滑雪场已经具备完善的娱乐、餐饮、住宿条件。

打卡了这次游记的终点太舞滑雪场，也算是和BEIJING-X3一起探秘、感受了2022冬奥会的气氛。虽然多数场馆还未呈现最终形态，但看着那些在冰天雪地的严寒天气仍然辛苦工作的建筑工人们，心生敬意。祖国的飞速发展离不开各行各业奋斗的人们，眼看就要到春节了，也是许多在外打拼的人一年之中唯一与家人团聚的日子。面对每年一票难求的现象，BEIJING?|北京汽车&北汽新能源携手铁路12306、中国中铁、华夏出行，发起“温暖回家路”爱心公益项目活动。

这项活动更多是向京张高铁建设者致敬。在2020年1月17日，小年那天，一列由BEIJING?汽车申请加开的北京-武汉专列（共计1000个高铁二等座），将由北京西站发车，途径涿州东、高碑店东、保定东、石家庄、郑州东，终点武汉站。同时，BEIJING?汽车也会为提供接站、送站等全程暖心服务，为京张建设者的回乡之路提供全方位的温暖。

自2020年元旦起，我们可以通过“温暖回家路”H5参加“一心换一米”互动活动，通过点赞献爱心助力京张高铁建设者们回家专列开通，每增加一个爱心，建设者们就会离家近1米，当积累到1225000个，公里数达到1225公里，专列便将如期开通，送建设者们回家。

我猜可能大部分京张高铁的建设者还没得知这个喜讯，我猜他们也已经忘了这一年在这一条一条铁轨上流了多少汗，走了多少万步。但可以肯定的是当京张高铁开通的那一刻，他们一定为自己、为祖国感到骄傲。

跟随着京张高铁的脚步，也顺利的完成了此次2020东奥会场的打卡。最后也要感谢今天与我相伴的伙伴，BEIJING-X3。虽然定位为一款小型SUV，确让我这个1米9多的人可以找到舒服的驾驶位。综和近11个小时、700公里的路途，将我平安舒适地带到每一个目的地。除了对于三大件的认可外，也确实要为如今严格的品控点赞。4.99万-9.59万元的售价区间，很难想象BEIJING是如何将X3的价格压到这么低，同时包括全系标配LED头灯、8英寸中控屏、胎压报警、ESP、手机映射，车载导航等等。

一款好产品自然也不会被市场埋没，从2019年北汽集团的成绩单就不难看出。2019年北汽集团全年整车产销226万辆，行业排名第四位。实现营收5012.3亿元，同比增长4.26%，成为北京是首家年营收突破5000亿元的国有企业。有如此傲人的成绩，相信在2020年北汽将继续砥砺前行，为实现“汽车强国梦”作出更大贡献。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。